在首架B767-300BCF投入运行近半年后，6月25日，顺丰航空767家族再添新成员，第二架B767-300BCF完成在新加坡的改装，调机飞抵深圳宝安国际机场，正式加入顺丰机队，为顺丰航空快件运输再加马力。随着新运力的加入，顺丰航空全货机数量增长至31架。
2016年1月，刚刚平稳度过第六个安全年的顺丰航空，在深圳家门口迎来自家首架B767-300BCF，正式开启顺丰宽体全货机快运时代。顺丰航空首架B767-300BCF自年初投入航线运行后，其载量更大、能耗更低的优势得以激活，结合地面配套业务自营优势，为华东等货源充足地区的快件空运时效提供了有力保障。第二架B767-300BCF的加入，也将给予关键航线更多运力支持，确保顺丰快件产品顺利达成时效承诺。
唯快不破，快递“空战”悄然打响
天下武功唯快不破。想必快递大佬们都已意识到，只有大力发展航空快件，产品和时效才能领先；只有大力发展航空快件，才能从同质化的市场竞争泥淖中走出来，始谈走出国门走向世界。
目前，在航空快递市场上，国资快递EMS、民营快递顺丰、圆通快递均有自建的货运航空公司，航空快递已经形成“三足鼎立”格局。
邮政航空成立最早，目前全部运力包括B737飞机22架和B757全货机4架（不包括2015年底与波音公司签订的17架）。
顺丰航空2009年成立，一直占据着国内航空货运市场“一哥”的位置。目前自有飞机31架。顺丰航空拥有以B757、B737机型为主的全货机机队，致力为顺丰速运提供快件产品的空运服务，是顺丰速运快递业务核心竞争力的重要保证。
圆通航空虽然后起，但已拥有3架波音737-300货机，另租赁飞机4架。作为继顺丰之后我国第二家拥有自有飞机的民营快递企业，圆通航空全网空运出港量去年达到24.3万吨，大致相当于 杭州机场全年国内、国际货邮的出港量之和。剧透一下，圆通航空近期将有大动作，消息可靠，敬请期待！
圆通总裁兼董事长喻渭蛟此前对外多次公开表示，“航空为主，汽运、 铁路为辅”将作为圆通速递今后长期发展战略目标。预计未来3年内，圆通将实现15架自有产权飞机、76个机场间互飞、1000余吨日运量的目标。
另外，申通也向民航局提交了组建货运航空公司的申请，正待获批。
其实，快递巨头们争相布局航空快递的背后是快递业竞争日趋激烈，面临行业升级。由于近年来电子商务的迅速发展，国内快递市场以每年超过40％的速度高速增长。囿于航空资源紧张，时常出现腹舱资源不足、丢货、不能按时起飞等问题，仅通过包机和航空公司腹舱的方式从事航空包裹运输，显然已无法满足快递企业对服务时效和品质的升级需求。
正如喻渭蛟所言，没有自己的飞机，就谈不上真正的快递。
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