自建航空时代开启？邮航、顺丰、圆通如何打破航空货运“十年九亏”困境

作者：时间：2016/5/19 9:43:00 阅读：次

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受国际油价下跌等利好因素影响，2015年情况有所好转。以国航旗下的国货航为例，其年报数据显示，2015年上半年，国货航实现盈利1.08亿元，同比减亏增利2.39亿元。2014年国货航实现净利润0.69亿元，而2013年净亏损3.49亿元，2012年亏损额度更大，为10.93亿元。

亏损，不赚钱，快递公司为什么扎堆布局？中国邮航经过近20年的发展，先后迎来了顺丰和圆通两位空战对手，在未来的发展中，一定还会有更多的快递企业加入这一个角力圈，中国邮航老大哥的地位也会一次次面临新入局者的挑战。然而，2015年仿佛成为这个角力圈开始成形的一年。

圆通的入局，不仅证明了自己取得的成绩，也说明了通达系进入航空领域不缺这一张入场券，只是时间问题。这也是2015年货运航空领域的消息一次又一次引发关注热潮的原因之一，当自建航空已经成为一种行业现象甚至一种行业发展趋势时，我们会问，自建航空的时机真的来临了吗？

从政策大环境来看，一方面，无论是近期大热的供给侧结构性改革，还是备受关注的“中国制造2025”，都勾勒出中国经济发展欲从靠投资驱动的低端粗放模式向靠创新驱动的高端粗放模式转型。国家的顶层设计和政策环境也正在向以下方向倾斜—真正转型、创新的企业可以比不转型、不创新的企业获得更高的经济回报，进而在行业和市场获取更高的价值地位和更大的话语权。这一点在快递业则表现为《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中所提出的“支持快递企业兼并重组、上市融资,整合中小企业,优化资源配置,实现强强联合、优势互补,加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团”。

同时，该意见也从国家层面对快递航空的发展给予了大力支持，明确提出，到2020年“快递企业自主航空运输能力大幅提升，建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽”。政策红利期已经到来，国家队和民营快递企业均在第一时间表明了姿态，这既是向政策靠拢，也是向市场靠拢，因为只有在第一轮厮杀中胜出，成为行业标兵，政策优惠才能更多地向企业倾斜。

从市场的角度出发，中国快递薄利经营的现状越来越严重，不少企业后续投入的积极性有所下降，在这样的转型阶段，降低成本、提高盈利能力成为快递企业面临的首要课题。那么，在经营难的短期现实中，如何迎上政策红利，似乎唯一的答案就是进行战略投资，看似是对航路的争抢，其实抢的是有限的发展机遇，赌的是对行业未来发展趋势的预判。

站在企业发展的角度，顺丰方面给出了这样的注解：“在电子商务、O2O等商业模式快速发展的趋势下，中高端客户需求日益增多，小米、苹果等高价值电子产品、进口生鲜等货物对航空运输的需求量也将相应扩大；新出台的‘十三五’规划明确提出‘美丽中国’‘健康中国’和‘平安中国’的目标，高科技产业、生物医疗技术势必迎来新一轮的快速发展……相对于普通快递，上述领域的货物流通，对运输包材以及转运的时效性、稳定性、安全性都有着更高的标准。” 由此可见，要实现“快”到“稳定的快”再到“准确的快”，在散航资源相对有限的情况下，配置自有全货机无疑为满足时效敏感客户的需求提供了更可靠的保障。

一句话，战略高度必须有。当然，与之匹配的转型也在紧密开展中。近期的融资潮流和上市潮流已经说明了快递企业的战略转型，上市拿钱，拿钱投资，投资什么则来源于各个企业不同的战略目标。中邮速递开启战略转型后，先是在上海开通当日达服务，对标顺丰，后是大手笔购置飞机，进一步提高运能，中国邮航的战略定位越来越清晰，而买飞机始终是实现其战略目标的核心；顺丰则在几个不同的领域持续发力，可以肯定的是，开启自有全货机模式是顺丰持续打造精品快递服务的必经之路。

此外，不少快递企业都开始了现代企业管理的转型之路，家族式管理越来越少，职业经理人越来越多，这让以圆通为代表的通达系在进军航空新领域时，有了不少底气，相比邮航和顺丰“自然而然”的“买买买”，其入局引起了更大的关注。现在下定论还为时过早，未来的路如何走，自然还在于快递企业的苦心经营。

显然，当前，行业升级势在必行，服务时效与品质成为各快递企业寻求突破的目标。表面争的是天空，内在实质是发展机会的抢占和对未来趋势的把握。

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